因货源吃缺，武汉唯一国际货运航线（武汉-印度德里）悄然停飞一个多月。昨日，记者从航线运营公司友和道通经管办和天河机场货运部证实了这一消息。“何时复航，需视货源情况而定，至少会持续到今年年底。”经管办相关人士说。

　　去年4月11日，友和道通全货运飞机从武汉机场首飞，顺利抵达印度，在印度德里、马德拉斯建立起货运航点。运营一年多，该航线全货机多是半载而出、空载而归，长期处于“吃不饱”的状态。

　　“当时至少还有的飞，现在是趴着不动了。”据接近友和道通的消息人士透露，从10月份开始，货机班次就断断续续，到10月底干脆暂停航线。

　　本报记者 马秀佳

　　停飞一月，损失至少500吨货物

　　执飞该航线的友和道通航空有限公司于2008年4月在武汉注册成立，公司的发起股东是以经营国际国内物流和快件业为主的深圳友和道通集团。其运营基地设在武汉天河国际机场，主营业务为国际、国内航空货邮运输业及相关配套服务、航空公司间的代理业务等。

　　自2009年6月起，友和道通陆续在天河机场投放了3架波音747型宽体全货机，每架货机最多可“吃进”110吨货物。

　　去年4月11日，友和道通航空公司开通武汉至印度德里货运航线，每周四、日各执飞一班，主要货物以布料、电子产品和大中型机械设备（如拖拉机）等为主。

　　该航线为武汉市首条全货运国际航线，直接推动2011年上半年天河机场国际货运量增涨200%。“去年机场1万多吨国际货运量中，友和道通占一半以上。”天河机场货运部相关负责人说。

　　好景不长。今年8月份，友和道通被曝出空仓返汉、长期亏损的不利消息。原本能吃下110吨货物的大型货机，自开通后却长期处于吃不饱状态，去程平均载货量为60-70吨，回程多是“空腹”。

　　更为糟糕的是，到10月份，3架全货机无货可运，全部趴窝机场至今。每架全货机最大容量为110吨，每周两班，一月为八班，满打满算，停飞一月直接损失880吨出口货物。鉴于其每趟装不满货物，业内人士预估停飞一月最少损失500吨货物。

　　严重依赖北上广货源

　　货源严重依赖北上广是导致停飞的主因。据知情人士介绍，武汉与印度经贸往来不多，该航线货源9成以上来自北、上、广，以布料、电子产品和大中型机械设备（如拖拉机）等为主。“一旦北、上、广出口印度的货量减少，或当地航空货运运力增加，都可能导致武长春物流www.043156.net汉货物减少。”今年全球经济不景气，北上广出口货源吃紧，自然会影响该航线。

　　全货机机型过大是航线难以维持的硬伤。波音747型全货机要想一次载满110吨货，困难较大。装不满就要等，这又导致每周航班密度过低，原有的时间优势被削弱，对货源的吸引力大大降低。该人士认为，如此恶性循环，任何一家货运企业都吃不消，“停飞是早晚的事。”

　　记者了解到，武汉政府部门每年对友和道通给予一定的财政补贴，但知情人士称，这点钱相比其亏损的资金微不足道。“航线开通至今，友和道通亏多盈少，仅靠补贴，难以扭转入不敷出的困境。”

　　开通更多国际航线，覆盖新顺货运www.xinshun56.com欧美地区

　　对于友和道通当前所处的困境，有民航业内人士表示理解，认为其正处于初期培育市场的阶段，一两年内吃不饱在业内较为常见。“2010年，俄罗斯空桥货运航空公司刚进入郑州市场，也亏损得厉害，但是这两年得益于郑州富士康国际货运的带动，空桥起死回生。”

　　“友和道通可考虑换小型货运机执飞，培育市场。”该人士认为，除了货运公司的南宁货运www.xindi0771.com自身努力外，武汉政府部门应当加大招商引资的力度，尤其是要多引进富士康一类生产高附加值产品的企业，保证货源。

　　另外，还需开通更多国际航线，覆盖美、欧、非洲。事实上，由于天河机场国际航线覆盖有限，武汉富士康许多欧洲货物只能通过港口向外输出。